EN 15 MESES ESTARá LISTO EL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL TREN RáPIDO BOGOTá - MEDELLíN

Existen cuatro rutas posibles, de las cuales se debe escoger una.

La idea de unir a Bogotá y Medellínpor medio de un 'Tren Rápido' comenzó a rodar. Por lo menos así lo indica el inicio del estudio de prefactibilidad del proyecto, que tardará cerca de 15 meses.En esos estudios seanalizarán los parámetros técnicos para establecer los costos reales de la construcción del 'Tren Rápido'.(Puede leer:El número de motos será mayor que el de autos este año en Bogotá y la Sabana)

Por medio de esos estudios, según lo informó La FM, se conocerá también el impacto ambiental y económico de la obra, además de la valorización económica de la operación y mantenimiento.

Hay cuatro rutas posibles

El Tren Rápido tienecuatro rutas alternativas para definir una entre ellas. Estas son: Medellín - La Dorada - Bogotá; Medellín - Bucaramanga - Tunja - Bogotá; Medellín, La Dorada - Girardot - Bogotá y Medellín, Quindío - Ibagué - Bogotá.Diego Ochoa, coordinador de Planeación Promotora Ferrocarril de Antioquia, señaló a la mencionada emisora que "dentro de las definiciones técnicas iniciales que se han encontrado para el proyecto se calcula que el tiempo de desplazamiento estaría alrededor de entre 2 horas y 2,5 horas y la velocidad promedio estará en 200 kilómetros por hora".Elgerente de la promotora Ferrocarril de Antioquia,Gustavo Ruiz Agudelo, indicó por su parte que "la construcción de la línea férrea deberá sortear varias dificultades técnicas y más teniendo en cuenta el agreste terreno por el que deberá pasar; además, buscar la mejor alternativa de trazado que cumpla los propósitos de pendiente, de velocidad y sobre todo de tiempo".(Le recomendamos:Atentos, conductores: así regirá el pico y placa en Bogotá el martes 21 de noviembre)

La Cooperación Internacional, del Gobierno Español, financiará el estudio de prefactibilidad, razón por la cual dichos análisis técnicos son desarrollados por la empresa pública española Ingeniería y Economía del Transporte Ineco.

Para hacer realidad este tipo de proyectos se necesita, según Ruiz, una nueva Ley Ferroviaria, que ya pasó su primer debate en el Congreso. Esa norma debe dar claridad de la financiación de los proyectos que facilitan la circulación de trenes de pasajeros y de mercancías por la misma vía.

FERNANDO UMAÑA MEJÍA

REDACCIÓN ÚLTIMAS NOTICIAS

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